请大家看看，给个意见。我觉得关键要在地铁站多建租车站，强占三轮车市场。另外可发展电动自行车租用。
关于通过“建立自行车租还平台网”改善特大城市交通和环境状况的建议
通过调查，了解到特大城市交通拥堵、空气污染严重的主要原因是道路行驶的机动车太多，尤其是私家车。人们为什么要选择私家车而不是公共交通系统的主要原因在于：公共交通站点离出发点、换乘点、目的地太远，总要走很长一段路。由于自行车无法带上公共交通工具，长距离骑车出行就不太现实。
如果建立“自行车租还平台网”就可以解决这样的问题：在公交车站、地铁站、写字楼、商业区、各小区建立联网的自行车租还停车场（没有的新建，已有的可改造），保持一定数量的专用自行车放在停车场供市民租放。这样一来，普通市民可通过刷卡随时到就近的自行车场租还自行车，彻底解决“短距离快速便捷交通”问题，不用考虑要到固定点停取自行车的问题。
关于租放卡：最好与公交卡统一。在保证最低余额（也就是一个自行车的本价，比如200元）的前提下，市民在租放点刷卡后就可以取出自行车，之后论小时计算租车时间（比如1小时1角），自动在租放卡上扣除。归还时自动停止计费。市民或外地游客购买租放卡时需提供身份证（护照）复印件，确保每个卡号与持有者身份一一对应。要求必须14岁以上人员才能租用自行车，如果被租用自行车出现事故，由租用该自行车时对应卡号的持有人承担相关责任。
关于专用自行车：最好是指定厂家制造出特制自行车。特在以下几方面，一是自行车样式、颜色要不同一般，尤其是零配件，最好与其它自行车不兼容，防止有人拿去更换自己的。此类自行车也无法在市场上购买到。二是要结实，尽量少用易损件，比如轮胎最好用免充气型，免得个人在使用时随意充气影响使用（如果是可充气的，也应做成特制的气嘴，只能由巡回检修的工作人员充气）。坐垫可参考公用体育器材的坐垫。自行车所有的零部件均被封闭安装，能很好地避免骑行损坏或人为破坏零部件。三是每辆自行车上应有单独编号的芯片，在自行车侧面有一个非常方便的带磁性的突出锁扣，一推向固定位就于对应的感应点咬合自动锁住，刷卡后自动解锁。四是自行车不能有货架，防止载人，但可以有类似邮电自行车的向两边收展的行李架，供市民放置物品。五是自行车上有一个被固定的密码锁，供市民在没租还停车场的地方锁车、停车。当市民用公交卡解锁自行车开始租用时，自行车密码锁的密码也同时自动清零，由租用市民重新临时设定新的密码。六是可配备一定数量的电动自行车（也就是普通自行车加个电池助力，由于成本提高，费用也可适当提高，建议押金600，租金每小时4角）。电动自行车在停在专用停车位上时自动通过锁扣接触点充电，并在车上有实时显示电量指示。采用智能充电，电充完时自动停止充电。为保证电池安全，电池只能由专业的维修人员通过专用磁卡取出，用户无法取出。为保证使用者安全，电动车作20公里的限速。七是自行车加装有机玻璃与塑料布相结合的可折放的挡雨设备，晴天收起，雨天展开（在骑车者的视线正前方可根据需要拉开一个小窗户看清前面的路况）。八是自行车必须是24小时可用。自行车与电动车一样，都装上车灯。但自行车灯的供电方式为脚力，行进时能亮灯，但停下来时要能保持至少两分钟的照明（考虑红灯等待情况）。
对自行车的维护：由维护坐电动汽车巡回检查维修。系统也能自动监视每辆车的归还时间，如果时间间隔非常短，很有可能该自行车有问题，并把此信息提供给就近的维修队，及时维修或更换。每个自行车站还有故障申报电话，当租用人发现自行车不能用，可向维修中心报告。维修中心可根据情况对举报人所报的卡号进行奖惩。如果是真实的故障，可累计积分充值，如果是恶意的虚报，可扣分罚款。维修人员可根据自行车损坏的实际情况判断该自行车是自然磨损还是人为破坏（vandalise），将维修信息输入系统，系统根据租用历史记录推断自行车是被谁租用时破坏的（通常停车场有监控，排除停车期间被破坏的可能性，则有可能是在发现问题时前一任的较长时段租用者破坏了自行车）。如果确认，可将维修费在责任人卡号上扣除，或停止其一段时间的租用权。
关于经营方式：可以委托某个公司来实行营利性经营。公司每天要派出维修小组和安全小组，对各个停车点的设备进行维养和安全检查（防止有人搞破坏）。巡视人员还有一项重要职责是调整各点的车辆数，根据车的种类按通常的流量统计进行调整，如果太满，取走一部分，如果太少，补充一部分。
关于自行车的扩展类型：在自行车、电动自行车的基础上，可以采用《暮光之城》男主角爱德华在森林曾用过的两轮步行辅助车（不知其名，暂用此名）。该车由两个轮子横向并排，驾车者站立其上控制车体（转弯、加减速、起步和停止）。由于该车所占用空间较小，不需要使用专用的自行车道，行人租用后直接在人行道上行驶。需考虑的因素：一、平时在待租状态时就可充电，租用者用电力前行。但考虑电量不充足或租用者想健身时，该车可有电力和脚动两个档位选择。选择电力时，踏板不动，依电能驱动；选择脚力时，可象健身房的蹬踏健身器一样，通过驾车者循环踏踏驱动车辆前行。二、此类车应能根据行人的高矮来调整尺寸，以适应不同年龄段人群的需要。
这样扩展出来的助力车有很大的推广价值，因为它占用的租放及道路空间狭窄，适宜在人流较多、移动距离不太远的地方，可以先在步行街、迪斯尼等地试点推广（仍要尽量做到租放点多，价格不贵）。
关于租放点：自行车租放点的顶棚宜采用太阳能电池板，既可遮阳，又可取得经济价廉的绿色能源。建议象高速公路边上的监控设备一样，有光能时（白天）自动取光能转电能，无光能时（夜晚）自动切换到市电取得能源。
当发现目的地停车场车位已满无位可放时：1、找附近另一停车场放置。2、如果时间匆忙、无需停太久或不想再走远，在不影响过往通行的情况下，可启用密码锁在较近的人行道空地锁后“随意”放置，此时继续计算租用时间费用（密码锁启动上锁后，自行车动力齿轮与动力链条脱离，电动自行车的总电源还会断开，此时自行车踏板只会空转，该自行车只能推行，而无法骑行）。如果停放人办完事后又回到原地，发现自己“随意停”的自行车还在，而又发现原“固定”停车场又空位了，为停止该车的租用状态，最终会自觉地把自行车停回到“固定停”停车点。如果本人不再回到原地，会有四种情况：一巡逻维修组发现该“随意停”自行车，会立刻将该车放置到附近有空位的“固定停”位置，尽早结束租用人租用状态的费用产生，并方便下一人接续租用。二是无人问津，将一直扣除租用人的租用费用，直到扣完对应卡上的该车型的全部本金。这种情况在实际运作中应较难出现，而且可以设置警告金额，当扣到设定的警告金额时，系统会自动发出短信通知租用人（如果该卡登记有手机号码）。三是有热心人发现该车，而附近又有空出的“固定停”车位，可将该车推到“固定停”车位上，结束租用人租用状态的费用产生，并方便下一人接续租用。四是另一欲租车人来到现场，发现“固定停”所有车位无车可租，而边上又有此辆“随意停”车，他就会把该车推到“固定停”车位上再租用。因为只有这样才能将原“随意停”密码锁密码清除，解除原有租用关系，开始新的租用关系。如果本人回到原地后，发现该车不在，于停车24小时后查询租车卡发现该车所押本金仍未解冻，则可怀疑该车被盗。此时应立即通知租车中心，请中心将该车编号纳入疑似被盗车辆，要求全系统展开追查。这期间，系统依旧在扣除租用人卡上租金，直至扣完全部本金。但如果在某个时段内找回该车并归位到“固定停”车位上，系统根据在外时间计算租金，扣除租金后所剩余本金可解冻由本人继续使用（自行车租用关系建立后，对应租用卡就立刻被冻结相应数额的本金，直到归还时就扣除租用期间所产生的租金费用，然后解冻剩余本金。只要卡内资金足够多，不限制一张卡同时所允许租车的数量）。注：车的动力齿轮外观有明显特征，如有人偷“随意停”的自行车必须要做大的拆解才能重新骑行。这样执勤交警或协警根据动力齿轮有无明显拆解痕迹来判断其为疑似偷盗车辆，叫停后用读卡器读出该车编号后进行系统比对，当场就能确认下来（从租用车本身来看，被偷盗的机率很小：一是配件不标准，与市场上任何型号自行车不相兼容。二是当巡逻组、警察发现路上有人一直在推行自行车，而又不停到边上有空位的“固定停”停车场内，当即可以怀疑其为自行车偷盗者，随即跟踪将其抓捕）。
租车站建设点的选定：两种方式，一种是规划选点，由政府和运营公司根据人流、社会需求、城市发展等因素制定规划，由运营公司按规划逐步实施。另一种是按需选点，根据市民的需求来选点，但要求提出需求的市民按一定比例负担建设费用。比如一个点需1000,如果按37开的话，有一市民要求在其住家楼下建一点位，先在网上申请，由公司派人调查可行性，可以的话就在网上批准该市民的申请，并在该市民支付300元后一个月内开始建设。这样，每个建设点不一定要多大（甚至可以只有一辆车的车位，当然也可以根据情况要求多少辆以上起建），但分布足够广，而且更符合实际需求。让市民放弃自己买车的念头，纳入政府统一管理的租车网系统，于公于私都有利。
解决酒后驾车问题：中国现在控制酒后驾车非常严格。但中国人又喜欢在晚餐和朋友聚餐喝酒。但往往喝完酒就没车走了，只有打车，又太贵，开车又不敢。这时只有代驾了。但代驾返回只能打车，成本太高，代驾公司不好运营。如果有发达的电动自行车租用系统，可降低代驾返回的成本，从而发展代驾产业，解决吃饭喝酒后开车的问题。
解决自行车交通违章问题：可以给交警（或交通协管员）配备能读取自行车编号的终端设备。当租用自行车出现交通违章时（比如逆行、跑到机动车道上行驶、不按交通信号灯行驶等），执法人员在终端上设置违章类别，再到相应违章自行车上扫描读取自行车编号，系统自动在该车租用卡号扣除相应的罚款金额，并对持卡人的违章予以记录。当持卡人的违章记录过多时，可暂时关停其租车功能。
对“黑摩的”的冲击：在地铁、公交站如有更便宜的自行车、电动车可供租行，人们自然不会去搭乘危险的“黑摩的”，多余下来的人力资源可用来对自行车进行管理。
政府如果要收取交通拥堵费，可把费用转移到对自行车租还网的投资和维护上来，是有平时上班可开可不开私家车的人放弃用私家车拥堵市内交通的想法，改乘自行车、电动车、地铁、公交车相结合的方便公共交通方式，从而实现对市内交通私家车通行限制的“堵”、“疏”结合，并从交通角度来实现全民经济收入的再次合理分配。
